Onze recente post over het door Agentschap Wegen en Verkeer vernieuwde knooppunt tussen de Hundelgemsesteenweg en de R4, met de eenvoudige vraag “Wat vinden jullie hiervan?”, lokte heel wat reacties uit. Dat vraagt om bijkomende uitleg en verduidelijking over hoe wij, als Fietsersbond, deze ingreep beoordelen.

In november kondigde het Agentschap Wegen en Verkeer deze werken langs de gewestweg N444 aan. De verwijzing naar deze werken kan je hier terugvinden.

Situatie knooppunt voor 2026Het agentschap spreekt over “het vernieuwen van de oversteekplaats Hundelgemsesteenweg”. Met die omschrijving gaat het agentschap helaas reeds de fout in, zoals ook meerdere mensen terecht opmerkten in hun reacties.

Op de foto is immers geen oversteekplaats te zien, maar een fietspad. Een fietspad dat het traject langs de voorrangsweg Hundelgemsesteenweg volgt.

Het Agentschap Wegen en Verkeer lijkt hier duidelijk te vertrekken vanuit het zogenaamde ‘voorruitperspectief’.

Door de beschrijving van hun werfaankondiging ontstaat de indruk dat fietsers hier “oversteken”, terwijl dat eigenlijk niet het geval is. Fietsers rijden op het fietspad langs de Hundelgemsesteenweg en het zijn de bestuurders die van de Hundelgemsesteenweg naar de R4 rijden die dus een fietspad oversteken.

Veiligheid begint met het hanteren van het juiste perspectief.

Het door AWV gebruikte voorruitperspectief lijkt allesbehalve bevorderlijk voor de verkeersveiligheid.

Nieuwe situatie knooppunt 2026

Positief aan de heraanleg is dat zowel het fietspad als het voetpad aanzienlijk comfortabeler werden door de drempelloze uitvoering in asfalt.

Het wegwerken van het bochtje of knikje in het fietspad ten opzichte van de oude situatie zorgt voor beter oogcontact en maakt dat fietsers duidelijker zichtbaar in beeld blijven voor andere weggebruikers.

Dat verhoogt de veiligheid.

Ook het ontwerp en de felrode kleur zijn conform het vademecum fietsvoorzieningen (pdf) en geven, samen met de fietspadmarkeringen, duidelijk aan dat fietsers hier voorrang hebben.

Het agentschap stelt jn zijn werfaankondiging verder dat het gaat om “aanpassingen waardoor dit knooppunt op een belangrijke schoolroute een pak veiliger wordt voor voetgangers en fietsers”.

Heel wat reacties stellen echter terecht de vraag of dit daadwerkelijk het geval is.

  • Kan dit niet beter?
  • Waarom werden er geen haaientanden aangebracht om de voorrangssituatie extra te verduidelijken?
  • Is dit in essentie veel veiliger geworden?

Die vragen zijn zeer terecht.

Juridisch is deze situatie correct uitgevoerd: het fietspad ligt in voorrang en bestuurders die een trottoir of fietspad oversteken, moeten voorrang verlenen aan de weggebruikers die hiervan gebruikmaken.

Extra aanduidingen zoals haaientanden hebben strikt genomen geen juridische waarde. Wanneer ze wel worden aangebracht, kunnen ze verwarring scheppen in gelijkaardige situaties zonder haaientanden zegt AWV.

Uniformiteit in het wegbeeld is dus zeker een must.

Maar de cruciale vraag blijft: is een juridisch correcte situatie ook voldoende veilig en leesbaar?

Is dit wegbeeld duidelijk voor een kind van acht jaar?

Of wordt het pas echt leesbaar wanneer een kind ziet dat er extra maatregelen zijn waardoor auto’s onmiskenbaar moeten stoppen?

Uit de vele reacties blijkt duidelijk dat de voorrangsregels hier lang niet bij iedereen voldoende duidelijk zijn.

De leesbaarheid van dit wegbeeld schiet dus tekort.

Als Fietsersbond hanteren we de kindnorm: openbare ruimte en infrastructuur moeten leesbaar zijn voor een achtjarige. Wat werkt voor kinderen, werkt voor iedereen — van 8 tot 80 jaar.

Deze kindnorm werd ontwikkeld samen met Mobiel21 en andere partners én is opgenomen in het Vlaamse beleid voor veilige weginfrastructuur als de ‘8 tot 80+ norm’.

Daarom pleiten wij als Fietsersbond voor duidelijke, ondubbelzinnige kruispunten en wegmarkeringen.

Hier, en in gelijkaardige situaties, is voor Fietsersbond extra markering noodzakelijk om de situatie voor iedereen helder en veilig te maken.

Dat de werken werden aangekondigd als het veiliger maken van een belangrijke schoolroute, maakt het des te belangrijker deze ‘8 tot 80+ norm’ te respecteren.

Het bijkomend aanbrengen van haaientanden voor bestuurders ter verduidelijking van de voorrangssituatie van fietsers is volgens ons dan ook aangewezen.

Als lokale afdeling stellen we vast dat dit een bovenlokaal aandachtspunt is. Daarom lijkt het ons interessant dat ook de volgende stakeholders even meelezen:

    Alvast bedankt.